Été toutes saisons, hiver Parler de pneus peut prêter à confusion tant les différents types de pneus peuvent faire penser à du prêt-à-porter. Pourtant, pour votre sécurité comme pour votre porte-monnaie, choisir les bons pneus n’est pas une tendance ! En effet, les pneus ne réagissent pas tous de la même manière aux aléas climatiques. [] Pneu4 saisons. Spécialiste du pneu depuis plus de 25 ans, Speedy vous accueille dans près de 500 centres auto pour le remplacement et le montage de vos pneus 4 saisons. Nos techniciens experts du pneu vous accueillent dans les centres Speedy pour vous aider à choisir vos pneus et les monter. De quoi vous assurer une performance et une sécurité de Vousne savez pas quels pneus choisir pour votre voiture cet hiver? Découvrez la différence entre les pneus d'hiver et les pneus quatre saisons pour vous aider à prendre des décisions en toute confiance. Hiver été, 4 saisons, quels pneus choisir pour ma voiture ? Il existe différents types de pneumatiques automobiles. Le choix des pneus se fait en fonction de la période de l'année. Les pneus hiver sont conseillés et obligatoires dans certains départements -selon la loi montagne- du 1er novembre au 31 mars. Les pneus été sont Équipervotre auto de 4 pneus hiver (ou toutes saisons) à condition qu’ils soient identifiés par un marquage « M+S » entre 2021 et 2024. À partir de 2024, seuls les pneus hiver ou 4 saisons qui afficheront à la fois le marquage « M+S » et le marquage « symbole alpin » (3PMSF) seront réglementaires. N6tF4w. Le pneu 4 saisons … on n’y pense évidemment pas lorsqu’il fait 30°C, que le soleil brille et que l’air climatisé de la voiture est poussé à l’extrême. Toutefois, quand il nous faut gratter le pare-brise tous les matins, qu’on enfile une petite laine en espérant que le chauffage de la voiture soit efficace rapidement, il est capital de s’assurer que le véhicule est chaussé adéquatement. Voici quelques éléments de réflexion qui devraient vous aider à mieux saisir la différence entre un pneu 4 saisons et un pneu été, afin que vous puissiez décider en toute connaissance de cause s’il est sage de rouler tout l’hiver en pneu été. Le pneu été ses limites Croyance populaire Certains diront qu’ils vivent dans une région au climat tempéré, sans hiver particulièrement rude, qu’ils ne voient la neige que très rarement … et que cela justifie le fait qu’ils roulent en pneu été toute l’année. Notre réponse Si vraiment vous habitez une région en France où le thermomètre ne descend jamais en dessous de 7°C, svp, mais envoyez-nous l’adresse ! Ne gardez pas ce coin de paradis pour vous seul ! Parce qu’il a été clairement démontré que la gomme d’un pneu été n’est pas conçue pour conserver ses propriétés d’adhérence en-dessous du seuil des 7°C. Le pneu n’est plus assez tendre, il n’a pas le grip qu’il devrait, et la plaque de verglas que vous ne voyez pas vous guette. Autre légende urbaine D’autres vont se rassurer en se disant que leurs pneus été sont neufs, pas usés du tout, dès lors pourquoi en changer ? ils feront bien l’affaire cet hiver … Notre réponse Même si vous venez juste d’offrir à Madame des escarpins Louboutin les MICHELIN du pneu lol, pensez-vous qu’elle les porterait pour trotter sur un chemin verglacé ? Certainement pas, elle les remiserait jusqu’à l’apparition du printemps et enfilerait une paire de bottes adaptées à la saison. Vos pneus été sont peut-être en excellente condition, très peu usés, mais là n’est pas la question. Ils ne sont pas faits pour l’hiver sinon … on les nommerait autrement, vous ne croyez pas ? Le pneu 4 saisons ses avantages On l’a compris, le pneu été a sa saisonnalité, votre sécurité, elle, ne dépend pas du calendrier. Le pneu Michelin CrossClimate a remis sous les feux de la rampe le pneu 4 saisons. Loin d’être une nouveauté, ce type de pneu existe depuis longtemps. Beaucoup connaissaient d’ailleurs le pneu Vector4Seasons de Goodyear, la différence avec le nouveau pneu de Michelin c’est qu’il est aussi efficace en plein hiver. Sous la neige, et le verglas. En tout cas telle est sa promesse, surtout avec la nouvelle version de ce profil, le CrossClimate X. Voici quelques-uns des avantages du pneu 4 saisons pneu vert car la plupart du temps, ces pneus sont pourvus d’une résistance au roulement faible, tout en contenant dans leur gomme de la silice. La motricité sur neige reste un avantage majeur, nous conseillons toutefois la prudence ; si vous résidez en Savoie par exemple, un pneu hiver sera plus indiqué. Son principal avantage est économique un prix d’achat raisonnable surtout chez nous ahaaha, pas besoin d’investir dans une monte été, une monte hiver, pas de frais de montage/démontage ni de manutention et stockage. Les pneus d’une voiture jouent un rôle crucial en termes de sécurité. Il est toujours conseillé d’adapter ses pneumatiques à la saison. Mais est-ce réellement indispensable ? Dans ce dossier, nous allons aborder les différents types de pneus proposés sur le marché. Vous découvrirez quel type de pneumatique vous convient le mieux pour affronter sereinement les conditions hivernales. Performance des pneus d’été Les pneus d’été sont très performants quand le temps est doux. Ses composants assez durs deviennent souples sous l’action de la chaleur. Les risques de rouler avec des pneus d’été en hiver Même si les routes sont mouillées, les pneus d’été vous garantissent une conduite sécurisée tant que la température est au-dessus des 7 °C. Mais dès lors que le climat change et que les températures baissent, l’efficacité des pneus d’été diminue. Ces derniers s’endurcissent sous l’effet du froid. Ils adhèrent moins au sol lorsqu’ils sont face à des conditions météorologiques extrêmes. La conduite avec des pneus d’été en hiver peut donc être dangereuse. Les atouts des pneus d’hiver Comme leur nom l’indique, les pneus d’hiver sont des pneus qui ont été fabriqués spécifiquement pour supporter les conditions hivernales. Contrairement aux pneus d’été, les pneus d’hiver ont une forte teneur en caoutchouc. Ils sont bien taillés pour assurer un freinage de qualité, une adhérence optimale et une meilleure motricité sur des chaussées enneigées, verglacées ou mouillées. Les pneus d’hiver se caractérisent par leurs marquages M+S mud and snow ou boue et neige ou 3PMSF 3 Peak Mountain Snow Flake. Les pneus en hiver Bien que les pneus d’hiver ne soient pas obligatoires en France, le passage de pneus d’été aux pneus d’hiver est conseillé dès que la température passe au-dessous de 7 °C. Vous pouvez trouver vos pneus d’hiver auto chez Continental, une marque de grande renommée en termes de fabrication de pneumatiques. Les pneus 4 saisons le bon compromis Par souci financier, de nombreux automobilistes préfèrent se priver des pneus d’hiver. En effet, le prix unitaire d’un pneu d’été est moins cher que celui d’un pneu d’hiver. Pour pallier ce problème d’ordre économique, les pneus 4 saisons s’avèrent être un compromis intéressant. Ce type de gommes peut vous servir tout au long de l’année. A priori, c’est une solution plus économique parce qu’elle vous évite de changer les pneus de sa voiture à chaque saison. Toutefois, il est important de noter que lorsque les conditions météorologiques sont rudes, les pneus 4 saisons ne peuvent pas toujours garantir une conduite sécurisée. Ils n’offriront pas les mêmes performances qu’un pneu d’été ou un pneu d’hiver. Il n’y a rien de mieux que des pneus qui s’adaptent parfaitement à chaque saison. Quels pneus choisir ? Ainsi, pour que vos déplacements durant cet hiver s’effectuent en toute sécurité, trouvez le modèle de pneus d’hiver qui est en parfait accord avec vos besoins et votre budget. Même si les pneus d’hiver sont un peu chers à l’achat, rappelez-vous que c’est votre sécurité et celle de votre famille qui est en jeu. La qualité de vos pneumatiques est déterminante pour votre sécurité. Mais n’oubliez pas non plus qu’il faut adapter votre conduite à l’état de la route en saison froide. Votre avis sur cet article JulienRédacteur lifestyle au masculin, j'accompagne L' depuis ses débuts. J'aime découvrir de nouvelles tendances mode homme, beauté, et prodiguer les conseils que je glane au fil de mes nombreuses rencontres. Très heureux de contribuer à l'un des blogs homme les plus importants de France. Gain moyen en distance de freinage d’un pneu hiver par rapport à un pneu été. Freinage sur sol enneigé de 50 à 0 Km/h. Tests TÜV SÜD 2013, en 205/55 R16 H, réalisés à -5°C. Le pneu été En France, le pneu été est sans aucun doute le type de pneus le plus connu. Il est conçu pour garantir des performances optimales à des températures supérieures à 7 °C, sur routes sèches ou humides. Dans ces conditions, c’est le pneu idéal, celui qui fournit les meilleures performances. C’est d’autant plus vrai si vos étés sont très chauds, avec des températures avoisinant les 40 °C de manière régulière ou prolongée. Le problème avec ces pneus est que la gomme durcit dès que la température descend en dessous de 7 °C ; en hiver, ils perdent en efficacité, notamment sur sol mouillé. Conséquence si vous êtes exposé à des hivers froids, continuer à rouler avec des pneus été ne vous mettra pas dans les meilleures conditions de sécurité. Le pire étant d’être confronté à la neige, condition où un pneu été nécessite des distances de freinage deux fois plus longues qu’un pneu certifié pour un usage hivernal. Gain moyen en distance de freinage d’un pneu hiver par rapport à un pneu été. Freinage sur sol mouillé de 80 à 0 Km/h. Tests TÜV SÜD 2013, en 205/55 R16 H, réalisés à 5°C. Le pneu 4 saisons Le pneu 4 saisons, ou pneu toutes saisons, quant à lui, est un pneu hybride offrant une plage de fonctionnement plus large que le pneu été, aussi à l’aise à - 10 °C qu’à + 30 °C. Son secret ? il fusionne les technologies des pneus été et des pneus hiver, et vous permet de rouler en toute sécurité sur sols secs et mouillés, hiver comme été, ainsi que sur la neige. C’est notamment là que le pneu 4 saisons apporte des avantages déterminants par rapport à un pneu été. Dans ce domaine, sans être aussi performant qu’un pneu hiver, qui reste le nec plus ultra sur la neige, il garantit mobilité et sécurité dans la plupart des conditions neigeuses auxquelles vous pouvez faire face. Cet avantage a une contrepartie à des températures supérieures à 7 °C, sur routes mouillées ou sèches, les meilleurs pneus All Season ont des performances en freinage légèrement en retrait par rapport à celles des meilleurs pneus été. Comparatif de performances entre pneus été/hiver et les pneus 4 saisons de la gamme MICHELIN Légende les étoiles indiquent le niveau de performance indicatif de 3 gammes de pneus prises en comparaison Les pneus été, MICHELIN Primacy 4 et MICHELIN Pilot Sport 4 apportent les meilleures performances sur routes sèches et routes mouillées par temps chaud. Leur longévité, fidèle à la promesse de la marque MICHELIN, est excellente. Le pneu 4 saisons MICHELIN CrossClimate+ présente un équilibre de performances lui permettant d’être bon été comme hiver, avec une très bonne performance sur la neige. Sa longévité est aussi excellente que celle des pneus été et en fait le leader de sa catégorie. Les pneus hiver MICHELIN Alpin 6 et MICHELIN Pilot Alpin 5 sont les plus performants dans des conditions hivernales difficiles, avec des routes régulièrement froides ou enneigées. Les différences entre les pneus été et les pneus hiver Les pneus été sont conçus pour atteindre un niveau de performance optimal au-dessus de 7 °C. Leur gomme et leur sculpture offrent une excellente adhérence sur routes sèches ou humides. Ils garantissent de surcroît de très bons résultats en matière de confort, de longévité et de consommation de carburant. À la différence du pneu été, le pneu hiver est étudié pour délivrer ses meilleures performances dès que la température descend à 7 °C et en dessous. Sa gomme qui ne durcit pas à basse température et ses lamelles font de ce pneu l’option parfaite pour rouler dans des conditions hivernales sur sol sec, humide, enneigé ou verglacé. Le pneu hiver est reconnaissable au marquage 3PMSF et au symbole M+S, visibles sur son flanc. Le marquage 3PMSF 3 Peak Mountain Snow Flake » représente un flocon de neige sur une montagne à trois sommets. Le symbole M+S Mud and Snow » signifie boue et neige. S’équiper en été pour quel prix ? Qu’il s’agisse d’une berline familiale, une grande routière, un véhicule électrique, une voiture de sport, un 4x4 ou un SUV, choisir ses pneus été est une question primordiale. Côté budget, il faudra prendre en compte la taille et le niveau de performance du pneu été de votre choix. À titre d’exemple, un pneu MICHELIN Primacy 4, proposé dans 104 dimensions du 15 au 20 pouces est disponible à partir de 68 €. Doté des technologies Evergrip, ce pneu été offre un excellent freinage sur sol mouillé, même usé et sans compromettre sa longévité. Si vous optez pour un pneu 4 saisons, le budget à l’achat sera certes supérieur mais il apportera un gain de sécurité significatif pendant la période hivernale par rapport à un pneu été monté toute l’année. S’équiper de pneus 4 saisons s’avérera moins cher sur l’année qu’un pack Été + Hiver. Proposé dans 50 dimensions, le pneu MICHELIN CrossClimate+ est disponible à partir de 73 €. Numéro un en longévité, ce pneu réunit les technologies été/hiver pour offrir un haut niveau de performance et de sécurité dans toutes les conditions climatiques. Son caractère hybride le rend économique à long terme. Pneus été ou pneus 4 saisons sur quels critères les choisir ? Le critère principal à prendre en compte est relatif aux conditions climatiques auxquelles vous allez faire face avec votre véhicule. Si vous vivez dans une région avec un hiver doux, où les températures sont constamment supérieures à 7 °C, et que vous n’êtes jamais exposé à des routes enneigées, le pneu été est sans aucun doute le meilleur pneu pour vous. Si en revanche vous vivez dans une région où la température peut descendre significativement sous les 7 °C, ou que vous êtes confronté chaque année à quelques jours de routes enneigées chutes locales, trajets vers les stations de ski, visites ponctuelles à des amis ou de la famille dans des régions montagneuses ou enneigées, etc., le pneu All Season sera votre meilleur choix. Enfin, si vous êtes régulièrement confronté à des routes enneigées, ou que vous vivez ou devez accéder à des sites avec des accès difficiles en hiver pentes raides, routes non déneigées, etc., la meilleure solution pour vous restera d’utiliser des pneus été en été, et des pneus hiver en hiver, ce qui nécessitera de les permuter chaque année. Nos dernières gammes TOUS NOS CONSEILS CHOIX PNEUS HIVER Qu'est ce qu'un pneu Toutes Saisons? Peut-on rouler avec des pneus hiver en été ? Quand et comment utiliser des chaines ? Qui n’a pas été confronté à cette interrogation au moment de changer les pneumatiques de sa voiture dois-je opter pour des pneus été ou des modèles quatre saisons ? Ces quelques conseils et recommandations vous aideront à faire le point sur les avantages et inconvénients de chacun afin que vous puissiez faire votre choix sereinement parmi les nombreux modèles disponibles sur le marché. Pneus été vs 4 saisons, des caractéristiques différentes Garantissant des performances optimales quand les températures sont supérieures à 7°, les pneus été sont les modèles les plus populaires. Pouvant être utilisés en toute sérénité en été même lors de fortes chaleurs, ils perdent néanmoins en efficacité quand les températures baissent et que le sol est mouillé. La gomme du pneu durcit et l’adhérence s’en trouve altérée. Les modèles toutes saisons sont plus polyvalents et conservent leur efficience par -10° comme par +30°. Ils ont été conçus aux États-Unis afin de combiner les avantages des pneus été et des pneus hiver. Sans être aussi performant qu’un modèle homologué hiver, les pneus 4 saisons permettent néanmoins de rouler en toute sécurité sur un sol enneigé. Le pneu 4 saisons à l’épreuve de la baisse de température Si le pneu été est idéal quand il fait plus de 7° et que les routes sont sèches, il peut poser problème en cas de chute de neige ou de sol verglacé. La principale différence entre ces pneus et ceux toutes saisons réside dans le type de gomme utilisée pour leur fabrication, et leur sculpture. Les modèles 4 saisons ne durcissent pas à basse température, améliorant ainsi la tenue de route, et le design étudié de leurs lamelles garantit une parfaite adhérence, même sur la neige. Un marquage 3PMSF et/ou M+S est apposé sur le flanc des pneus quatre saisons pour éviter tous risques de confusion. Le pneu été, des conditions optimales avec les beaux jours L’avantage des pneus été est de disposer de conditions de routes optimales dès que la température est suffisante. C’est également le type de pneumatique le plus vendu en France et on en trouve de nombreuses références adaptées à tous les budgets. C’est l’hiver que les pneus quatre saisons peuvent s’avérer rapidement indispensables. Offrant une parfaite adhérence quand le temps se rafraîchit, ils sont plus polyvalents et permettent par la même occasion de réaliser des économies substantielles en évitant la pose de pneus hiver et les frais de gardiennage inhérents quand les conditions météo le nécessitent. Les meilleurs pneus sont chez BestDrive Si BestDrive est parvenu à s’imposer en France depuis sa création en 2015, c’est sans conteste grâce à la large gamme de produits proposés à des tarifs avantageux. Avec plus de 220 points de vente répartis sur tout le site, notre enseigne est incontournable pour entretenir votre voiture tout en préservant votre budget. Afin que vous puissiez commander vos prochains pneus en toute sérénité, nos équipes sont à votre disposition pour répondre à toutes vos questions et vous conseiller. N’hésitez pas à les contacter si vous souhaitez davantage de précisions sur les pneus quatre saisons disponibles près de chez vous. Heure d’hiver, pneus hiver alors que nous laissons définitivement la saison estivale derrière nous, le changement d’heure est le parfait repère pour délaisser les pneus été au profit des gommes hiver. Nous faisons le point sur la technologie et nous vous livrons nos meilleurs choix pour les voitures électriques. L’été, le soleil, les températures caniculaires et le bitume chaud sont désormais derrière nous. Alors que le thermomètre dégringole lentement et commence à passer sous la barre des 10°C selon les régions, l’horloge fait l’un de ses derniers passages à l’heure d’hiver. Appelée à disparaître, cette transition est non seulement synonyme d’une heure de sommeil en plus, mais aussi un point de repère pour le changement de ses pneus, comme aiment le rappeler certains manufacturiers ou centres automobiles. C’est quoi un pneu hiver ? Communément connu sous le nom de pneu neige, le pneu hiver n’est pas seulement adapté à la poudreuse, comme son appellation populaire le laisse supposer leur recette, leur structure et leurs sculptures sont conçues pour faire face aux routes froides de l’hiver, dès que la température descend sous les 7°C. Là où les gommes été se durciront pour ne plus être efficaces, les gommes des pneus hivers conserveront leur élasticité et leur souplesse pour faire face aux conditions de la saison. Ainsi, ils se montreront plus efficaces en matière de tenue de route mais aussi plus performants au chapitre freinage sur route mouillée, enneigée ou verglacée. Avec près de six fois plus de lamelles que sur un profil été, ces pneus présentent aussi de bien meilleures capacités d’adhérences pouvant, selon les cas, se passer de chaînes ou autres chaussettes pour les véhicules non chaînables de plus en plus nombreux. Le pneu toutes saisons, vraiment utile ? Si les pneus hivers sont les plus adaptés aux conditions hivernales, leur changement ainsi que leur coût bien que les manufacturiers et revendeurs mettent en avant l’avantage économique de cette opération constituent les principaux freins. C’est ainsi que le marché s’est rapidement tourné vers l’offre des pneus toutes saisons, qui affichent le meilleur compromis présentant sensiblement le même dessin qu’un pneu hiver avec ses nombreuses rainures pour évacuer l’eau ou agripper la neige, il adopte une gomme moins tendre pour se montrer efficace par temps sec ou en été. De mieux en mieux étudiés, les pneus toutes saisons ont rapidement changé d’appellation marketing pour mieux mettre en lumière leur champ de compétences c’est ainsi que la plupart des références sont devenues avec le temps des pneus été homologués pour l’hiver, avec le marquage spécifique 3PMSF légal à ne pas confondre avec le marque M+S Mud and Snow non certifié par un laboratoire. Les avantages de ces pneus sont multiples, mais ils présentent toutefois les défauts de leurs qualités, comme tous les produits grand public privilégiant l’ultra polyvalence. Plus efficaces qu’un pneu été sur la neige ou qu’un pneu hiver sur sol chaud, ils ne peuvent égaler les performances d’un pneu hiver dans les situations pour lesquelles ce dernier a été développé. Pneus hiver ou toutes saisons ? Les pneus toutes saisons ont l’avantage de s’affranchir d’un passage en centre à l’approche de l’hiver, souvent surchargés lors des chutes de neige. Ils permettent aussi de se débarrasser de l’épineuse et quelque fois couteuse question du stockage, puisque les pneus sont montés sur les roues de la voiture tout au long de l’année. A peine plus onéreux que les gommes été, ils se montrent plus abordables que les pneus hiver. Permettant une économie à l’achat, ainsi que sur le stockage et sur les opérations de monte démonte, ils affichent un rapport prix/prestation imbattable pour rouler en hiver. Les pneus hiver traditionnels se montrent bien moins avantageux au chapitre économique sur tous les points évoqués précédemment bien plus chers à l’achat qu’un pneu toutes saisons, ils réclament forcément une rallonge supplémentaire lors du premier achat pour des jantes supplémentaires et, selon les cas, un budget pour le stockage et pour les opérations de monte/démonte entre les deux saisons. Mais ils permettent aussi de rouler tout au long de l’année avec des pneus d’une efficacité optimale et d’allonger la durée de vie des deux gommes, à condition de bien respecter les périodes de rotation rouler avec un pneu hiver en été dégradera le comportement du véhicule et fera fondre la gomme…comme neige au soleil. Autre avantage non négligeable avec des roues dédiées pour une partie de l’année, il est possible de monter ces pneus sur des jantes plus petites et ainsi, tout en respectant les équivalences légales, d’augmenter la hauteur du flanc. En raison des technologies moins complexes que les pneus à taille basse, ceux-ci sont plus abordables. Ils ont aussi l’avantage de se montrer bien plus résistants aux chocs, notamment avec les bordures des trottoirs, les nids de poule ou autres pierres, cachés sous les manteaux de neige. Pneus hiver les Michelin Alpin 6 et Pilot Alpin 5 en tête Contrairement à l’offre en matière de pneus été, le catalogue de gomme hiver est bien plus mince. Ce qui réduit logiquement les alternatives disponibles, notamment en ce qui concerne les gammes de pneus à faible consommation adaptés aux véhicules électriques. Aussi, la grande majorité des pneus disponibles affichent les mêmes spécificités en raison de leur conception leur dessin et leur gomme tendre engendrent plus de bruit et plus de résistance au roulement. Selon les estimations, la chute d’autonomie serait comprise entre 10 km et 15 km selon les modèles et les pneus utilisés. Mais ce n’est pas tant l’infime surconsommation du pneu hiver ou toutes saisons qui fait débat, que la chute, rappelons-le, des capacités des batteries par temps froid, où l’autonomie peut dégringoler de 18,5 % en moyenne d’après la Fédération Automobile de Norvège. Comme de coutume donc, il sera notamment question de budget et d’usage pour choisir l’une des références du marché. En revanche, le très sérieux organisme suisse TCS vient de livrer son classement 2020 des meilleurs pneus hiver. En dimensions 205/55 R16, c’est le Bridgestone Blizzak LM005 qui prend la tête, suivi par le Michelin Alpin 6 et le Dunlop Winter Sport 5. Un cran au dessus en matière de dimension 235/55 R17 et avec des prétentions plus sportives, Michelin reprend la première position avec le Pilot Alpin 5. Le Goodyear UltraGrip Performance + et le Dunlop Winter Sport 5 sont également des alternatives à ne pas oublier au moment de l’achat. Moins connus en France mais particulièrement réputés en Scandinavie, les Vredestein Wintrac Pro et Nokian WR A4 ou Hakkapeliitta s’en tirent avec les honneurs lors de la plupart des essais comparatifs réalisés par des organismes indépendants ou par nos confrères européens résultats compilés sur le site Tire Vote. A noter que le manufacturier finlandais propose une large gamme de dimensions pour s’adapter à la plupart des voitures électriques et notamment les Tesla. Pneus toutes saison Continental et Goodyear au coude à coude Comme expliqué précédemment, les pneus toutes saisons présentent des arguments de poids. Ils sont même parfaitement suffisants dans certaines régions de France et peuvent convenir à la plupart des automobilistes tout au long de l’année. D’après les résultats du TCS suisse et de l’ADAC allemand, le Continental AllSeasonContact sort vainqueur des comparatifs en dimension 17 pouces. Il est suivi par le Goodyear Vector 4Season Gen-2 et le célèbre Michelin CrossClimate+. Ces trois références sont saluées pour leur efficience, mais aussi pour leurs performances sur sol sec et mouillé. Avantage toutefois au Contiental qui se montre le plus à l’aise sur le verglas et sur la neige. Notons que Goodyear reprend la première place dans la catégorie 16 pouces avec les 4Season Gen-3, alors que le Continental continue de rester sur le podium 3ème place. Rappelons que la marque Hankook est le premier manufacturier à présenter un pneu toutes saisons adapté aux véhicules électriques avec le Kinergy AS EV. Mais malgré les promesses, le pneu n’a toujours pas vu le jour sur le marché européen. Un pneu hiver performant, un pneu toutes saisons plus abordable Axés sur les performances en condition hivernales, les références neige ou toutes saisons ne s’adaptent pas spécifiquement aux voitures électriques. De plus, les différences entre les deux en matière de résistance au roulement ou de bruit sont très minces et ne permettent pas de les distinguer sur ces critères. Au final, seules la météo de votre région de résidence et l’utilisation que vous faites de votre véhicule électrique conditionneront le choix. En dehors des départements de montagne, l’usage des pneus toutes saisons peut être envisageable pour faire face aux routes froides et humides, ou partiellement enneigées. Sur les hauteurs ou dans les régions régulièrement enneigées, nous conseillons toutefois d’opter pour un jeu complet de pneus hiver afin de profiter des meilleures performances sur la neige, sur le verglas ou sur les routes froides. Mais le coût d’un tel choix sera bien plus élevé que l’option toutes saisons, dont la part de marché n’a pas fini d’exploser le récent décret n°2020-1264 prévoit ainsi l’obligation de s’équiper de pneus hiver repérés par les marquage M+S ou 3PMSF du 1er novembre au 31 mars de l’année suivante, dans 48 départements de montagnes dont la liste des communes concernées sera communiquée par les préfectures. Attendue depuis quelques années, cette loi montagne a donc un cadre légal et entrera en vigueur dès le 1er novembre 2021. Ajoutons aussi qu’à partir du 1er novembre 2024, les pneus arborant seulement le marquage M+S ne seront plus autorisés. Evitez le sur-gonflage exagéré et pensez aux chaînes Dans les deux cas, notez qu’il est vivement recommandé d’équiper les quatre roues du même type de pneu monter des pneus hiver à l’avant tout en laissant les pneus été à l’arrière ou inversement selon le type de transmission dégradera fortement et dangereusement le comportement de la voiture. Aussi, il est inutile de sur gonfler exagérément vos pneus pour espérer fendre la neige en réduisant virtuellement la bande de roulement. En revanche, la pression des pneus suivant la chute des températures extérieures, il est conseillé d’augmenter la pression de 0,2 bars par rapport à la pression recommandée. Rappelons aussi qu’il est possible d’opter pour des références affichant un indice de vitesse inférieur, en raison des vitesses moins élevées enregistrées en hiver. Si vous envisagez d’effectuer une virée en montagne pour les sports d’hiver, pensez à mettre dans le coffre des chaînes à neige ou des systèmes similaires adaptés aux véhicules non chaînables dès la présence du panneau B26 sur le bord de la route, les chaînes seront obligatoires pour pouvoir rouler. Quant aux pneus cloutés, s’ils ne sont pas interdits en France, leur utilisation est strictement encadrée par l’arrêté du 18 juillet 1985.

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