RebelhornJeans de moto Classic II slim fit pour une utilisation décontractée - Protection des genoux et des hanches - Panneaux Dupont Kevlar - Éléments réfléchissants - 4 poches - Certifié CE. Matériaux durables : le pantalon est fabriqué en coton, polyester et élasthanne. La doublure est en maille de polyester, coton, Lycra et Fichetechnique TRIUMPH ROCKET 3 GT 2020 , Type : Roadster, Type de moteur : Trois cylindres 4T, double ACT, 4 soupapes par cylindre Refroidissement Liquide, Cylindrée : Fichetechnique Triumph Rocket 3 TFC 2500cc Modèle: K 1300 GT Pack Sécurité + pack 3 + Options Couleur : BLEU METAL Année modèle : 2010 Prix : 8 290 € Cylindrée : 1 300 cm3 Puissance fiscale : 12 CV Kilométrage : 44 200 kms (Garanti) Transmission : Manuelle Mise en circulation : 09/2010 Garantie : 3 mois pièces et main d'oeuvre Equipement et options Options: porte paquet alu Triumph, rétroviseurs embout de guidon Alu Triumph, valises Triumph, révision à jours, _____ kD1O. Nous avons essayé la nouvelle Triumph Rocket III GT. Seconde génération du très gros custom de la marque britannique sorti en 2004, cette fusée rocket en anglais n’est pas seulement la plus grosse cylindrée de série produite au monde, elle est également très agréable à conduire au quotidien, que ce soit en mode énervé ou détendu. Une sacrée bonne surprise, pour ne pas dire LA bonne surprise de l’année. Triumph Rocket III GT modèle 2020 une sacrée gueule ! La seconde génération Triumph a sorti sa première Rocket III en 2004. Déjà équipée d’un énorme bloc 3 cylindres de 2 294 cm3, la machine développait alors 142 chevaux pour un poids de 320 kg à sec. 15 ans plus tard, la seconde version présentée l’année dernière accuse 294 kg sur la balance, une puissance portée à 167 cv soit 11% d’équidés en plus et un couple monstrueux de 221 Nm à 4 000 tr/mn 200 Nm sur la version précédente. Le gain de poids a pu se faire grâce à l’utilisation massive d’aluminium, tant pour le cadre, que sur les jantes et le bras oscillant. Pour continuer sur les chiffres, l’ancienne version de la Rocket III affichait une cylindrée déjà la plus grosse sur une moto de série en 2004 de 2 294 cm3. Aujourd’hui, elle est passée à 2 458 cm3. Imaginez la taille des pistons, en sachant qu’en 2004, ils étaient de la taille de ceux qui équipaient la Dodge Viper, c’est vous dire. Triumph Rocket III première génération modèle 2005 – Crédit photo Wikimedia La reine des superlatifs Reine des superlatifs en 2004, la Rocket III l’est toujours aujourd’hui, en conservant plusieurs points communs avec son aînée ; son accélération foudroyante avec le 0 à 100 km/h avalé en seulement 2,8 secondes comme l’ancienne version, son couple monstrueux, son comportement étrangement docile pour une moto de ce gabarit, sa parfaite tenue de cap, sa sonorité réservée, sa stabilité en courbe, sa position de conduite et sa magie. Le réservoir en revanche voit sa contenance diminuer, passant de 25 à 18 litres. La fourche voit, dans le même temps, son diamètre passer de 43 à 47 mm. Star de la street Ah elle en a fait tourner des têtes la Rocket III et là aussi, rien n’a changé à en croire le nombre de badauds bouche bée devant notre modèle d’essai, aux feux rouges, en roulant ou en se garant. La machine marque l’étonnement et invite à la conversation, phénomène renforcé par le confinement. Je ne compte plus le nombre de motards venus me taper la discute » pendant les trop courts 8 jours de mon essai. Comme ce motard bien sympathique rencontré Porte de Saint-Cloud, à Paris, qui au guidon de sa grosse Harley m’a lancé un c’est bien la première fois que je me sens tout p’tit ! » en scrutant ma Rocket III, avant de rajouter Elle est vraiment belle, quelle gueule ! Encore plus réussie que la précédente ». Et là, c’est le motard visiblement aguerri qui parle. L’Équipe Monsieur Vintage sur l’essai de la Triumph Rocket III GT Discrets passez votre chemin Vous l’aurez compris, la nouvelle Rocket III n’est pas faite pour les discrets. Si vous aimez vous fondre dans la masse, ne pas attirer les regards et posséder une moto que vos congénères n’useront pas de leurs yeux ébahis, alors passez votre chemin, la Rocket III n’est pas faite pour vous. Si au contraire, vous avez le sens du contact et la conversation facile alors vous serez servis, il ne se passera pas une journée sans échange à son guidon. Un autre effet de la fusée de Triumph. Une moto qui n’est pas faite pour les discrets En selle Pas besoin de clef pour démarrer, la moto est équipée d’un système Keyless Start » démarrage sans clef, il suffit simplement d’avoir votre clef dans la poche. Cela étant, il faut appuyer une fois sur la télécommande, attendre que son voyant passe au vert, puis appuyer une fois vers le haut l’interrupteur rouge situé à droite du guidon. Le compteur s’allume, vous pouvez alors appuyer une seconde fois sur l’interrupteur, en le descendant d’un cran. On entend alors la pompe à essence qui se met en marche, vous pouvez dès lors descendre à nouveau d’un cran l’interrupteur, embrayer et démarrer. Un dosseret passager très utile Pas besoin d’en rajouter Au ralenti, la triple sortie de pots émet un borborygme plutôt discret au regard de la bête. Puissant, rauque comme il faut mais tout compte fait assez réservé, ce qui est suffisant puisque la Rocket III en impose d’elle-même, pas besoin d’en rajouter. Accessible à tous La selle placée à 75 cm du sol rend la Rocket III accessible à tous, petits et grands. Les repose-pieds situés en avant sont réglables en 3 positions, ce qui permet aux plus grands de pouvoir étendre leurs jambes et d’être à l’aise, malgré une selle située assez bas. Une selle confortable et une position de conduite agréable, avec les bras tendus mais pas complètement résultante d’un large guidon 88,6 cm. Le buste reste droit et les fesses sont bien calées grâce au butoir de la selle, très utile comme le dosseret passager en cas de franche accélération. Malgré son gabarit imposant, la Rocket III GT se conduit facilement La moto des superlatifs Une pléthore d’informations Les commandes tombent naturellement sous les doigts et les informations du compteur digital TFT sont pléthoriques 4 choix de mode de conduite rider, sport, road et rain sélectionnables à partir du bouton m » comme mode, heure, température extérieure, trip A, trip B, trip total, vitesse, compte-tours, consommation instantanée, consommation moyenne, autonomie restante, distance parcourue depuis le dernier plein, distance restante à parcourir avant le prochain plein, température moteur, jauge à essence, réglage de la luminosité du compteur, régulateur/limiteur de vitesse, vitesse moyenne, durée de roulage, rapport enclenché, indicateur d’entretien, connectivité GPS, téléphone, musique, sms, caméra GoPro. LE COMPTEUR DE LA ROCKET III GT UNE PLÉTHORE D’INFORMATIONS La moto dispose bien sûr d’un contrôle de traction utile avec 167 cv et par temps pluvieux, de l’ABS + ABS en virage et de poignées chauffantes de série sur la version GT en option sur la version R. La Triumph Rocket III GT modèle 2020, qui tire son nom de la BSA Rocket III des années 60, a été entièrement relookée. Plus légère jantes, bras oscillant et cadre en aluminium de 40 kg, elle est également plus puissante et affiche une excellente finition. Freinage au top Pour une machine de ce gabarit et de ce poids, il fallait un freinage à la hauteur. Il est parfaitement assuré par deux disques de 320 mm à l’avant, pincés par des étriers monoblocs radiaux Stylema Brembo à 4 pistons, avec ABS en courbe, et un simple disque arrière de 300 mm avec étriers monobloc Brembo à 4 pistons et ABS en courbe. La moto freine très bien de l’arrière et très fort sur l’avant, avec un ABS très rassurant puisqu’il assure le job même en virage, un freinage au top. Un freinage Brembo très efficace Sur la route La première chose qui surprend lorsqu’on enfourche cette Rocket III GT, c’est sa facilité d’utilisation. On s’attend à piloter un énorme tronc d’arbre mais c’est tout l’inverse. Bien qu’elle ait un rayon de braquage limité, la moto est parfaitement équilibrée et se manie facilement. Même à basse vitesse, le poids ne se fait pas ressentir, les ingénieurs de Triumph ont décidément bien travaillé. Bruit et accélération A l’ouverture de la poignée de droite, la commande électronique des gaz fait immédiatement son travail et transforme le son plutôt sage de l’échappement au ralenti, en un grondement épais qui ravit mes oreilles et celles des passants. Calé sur le mode Road », je suis surpris par la puissance d’accélération. Le 100 km/h en 2,8 secondes n’est pas une légende et il est impossible d’ouvrir en grand » plus de 5 secondes tant la vitesse atteinte devient déraisonnable. Cette Rocket porte bien son nom et c’est avec un énorme coup de pied aux fesses qu’elle vous propulse à une vitesse à 3 chiffres. Une seule envie me titille passer en mode Sport », mais ce projet restera de courte durée puisque les sensations sont alors démoniaques. Un mode à privilégier hors zone urbaine bien sûr. Un comportement très sain Avec son énorme fourche de 47 mm de diamètre, sa double optique à la Triumph, son gros réservoir, son colossal bloc 3 cylindres de 2 500 cm3 et son gros boudin arrière de 240 mm, la Rocket est très imposante et me faisait craindre un comportement un peu pataud. Mais il n’en n’est rien. Elle avale les virages sans sourciller, dans une aisance déconcertante qui amène naturellement au pif-paf » enchaîné. Sa tenue de cap est surprenante, avec un déport au sol assez limité mais pencher la moto a ses limites, en raison d’une garde au sol basse, ce qui amène vite le pilote arsouilleur à frotter les repose-pieds sur la route. Le freinage est décidément diablement efficace. Il s’adapte en fonction du mode de conduite sélectionné et communique en permanence entra l’avant et l’arrière, ce qui ajoute à l’efficacité du freinage. Précis et rassurant. En ville, la Rocket III GT se manie facilement et remonter les files du périphérique parisien s’est fait sans encombre. Aidé par les appels de feux à LED et le klaxonne de la moto, sans oublier son bruit, les voitures s’écartent par anticipation et vous ouvrent la voie comme pour mieux regarder l’engin qui s’annonce. La boîte de vitesse est onctueuse, avec un point mort qui se trouve très facilement et des changements de rapports qui se font tout en douceur. À noter qu’à stationner, la ROCKET III n’est pas des plus pratiques en raison de son large rayon de braquage, mais ça reste un détail en regard des nombreuses qualités de la moto. Petite info pratique pour enclencher le Neiman, il faut appuyer sur un bouton dessin de cadenas placé sur le dessus de la partie droite du guidon. En duo Si vous envisagez le duo sur votre Rocket III fraîchement achetée et que le vendeur ait omis de vous expliquer ce détail, sachez qu’il n’y a pas de repose-pieds pour le passager. En tout cas de façon visible, puisqu’à l’œil nu, vous ne les verrez pas. Triumph a décidé de les escamoter dans le cadre par souci d’esthétisme, il suffit de tirer dessus pour les sortir, et déplier ensuite le repose-pied pour qu’il soit en place voir nos photos ci-dessous. LES REPOSE-PIEDS DE LA ROCKET III INSÉRÉS DANS LE CADRE Ce petit détail connu, votre passager peut donc s’installer à l’arrière et il faut reconnaître que sur cette version GT la version R en est dépourvue, le dosseret passager en aluminium est terriblement pratique. Par confort tout d’abord et aussi par sécurité compte-tenu des accélérations puissantes de la moto. Un détail qui participe au confort du passager, assis confortablement sur une selle moelleuse dixit notre passager. l’arrière de la Triumph Rocket III GT Petit bémol, à l’arrière, comme à l’avant d’ailleurs, la suspension rigide se fait ressentir et les passages de bosses et nids de poules remontent dans le dos. Alors certes ce type de machine nécessite de la rigidité, mais durant notre essai, la suspension nous a tout de même paru un poil brutal. Un effet à modérer du fait de notre réglage assez sec. La suspension est en effet réglable facilement à partir d’une molette placée sous le passager. Bilan une Rocket III surprenante La nouvelle Triumph Rocket III GT est un concentré de superlatifs. La plus grosse cylindrée au monde, un moteur énorme, une machine imposante, une gueule, un look, un design parfaitement réussi, de l’agressivité, un bruit, un pneu de tombereau à l’arrière, une puissance colossale bref, tout ce qui fait d’elle une moto sur laquelle les regards se tournent. Mais ce qui surprend le plus à son guidon, c’est sa facilité de conduite, sa douceur et sa parfaite répartition des masses. Cette Rocket III fait partie des modèles d’essai qu’on a du mal à rapporter en parc presse, parce qu’on s’y attache très vite et parce qu’elle possède une âme, celle des légendes. Et la nouvelle Triumph Rocket III en est déjà une. D’autant que le prix, au regard de l’exclusivité de la moto, est plutôt bien placé à partir de 22 400 euros pour la version R et 23 200 pour notre modèle d’essai, en version GT. GALERIE D’IMAGES TRIUMPH ROCKET III GT Notre note 19/20 Les plus Le design Le moteur La boîte de vitesse Le freinage La position de conduite La finition Les moins La suspension rigide FICHE TECHNIQUE TRIUMPH ROCKET III GT – modèle 2020 Moteur et Transmission Type 3 cylindres en ligne, refroidi par eau, DACT Cylindrée 2458 cm³ Puissance maximale 167CV à 6000 tr/mn Couple maximal 221Nm à 4000 tr/mn Alimentation Injection électronique multipoint séquentielle avec SAI échappement Inox 3 en 1 avec 3 sorties Silencieux de marque Arrow / boîte CAT Transmission finale Cardan Embrayage Hydraulique Boîte de vitesses 6-vitesses Châssis Cadre Cadre entièrement en aluminium Bras oscillant Monobras en aluminium Roue avant 17 pouces en aluminium Roues arrière 16 pouces en aluminium Pneu avant 150/80 R17 V Pneus arrière 240/50 R16 V Suspension avant Fourche inversée Showa ø47mm 1 1, réglage compression et détente débattement 120mm Suspension arrière Amortisseur Showa à reservoir séparé réglable avec précharge hydraulique reglable, débattement 107mm Frein avant Deux disques de 320 mm, étriers monoblocs radiaux Stylema Brembo à 4 pistons, ABS en virage Frein arrière Simple disque de 300mm, étrier monobloc Brembo à 4 pistons, ABS en virage Affichage et fonctions du tableau de bord Instrumentation multifonctions TFT avec compteur de vitesse numérique, ordinateur de bord, tachymètre numérique, indicateur de vitesse, indicateur de niveau de carburant, indicateur d’entretien, température ambiante, horloge et modes de conduite configurable Rain/Road/Sport/Rider – Le système de connectivité TFT Triumph peut être ajouté avec module Bluetooth intégré en option Dimensions et Poids Guidon large 88,6 cm Hauteur hors rétroviseurs 106,6 cm Hauteur de la selle 75 cm Empattement 167,7 cm Inclinaison º Chasse mm Poids à sec 294 kg Contenance du réservoir 18 L Consommation Consommation l/100km donnée constructeur et 8 litres/100 km conso de notre essai Vitesse + 200 km/h 0 à 100 km/h 2,8 secondes Indice de CO2 EURO 5 Standard 158g/km Prix 23 200 euros Crédit photo Alexis Pillon© Fondateur du site MONSIEUR VINTAGE le 14 février 2014, Philippe est issu de la presse écrite automobile Auto Plus, Sport Auto, Auto Journal, Décision Auto, La Revue Automobile et La Centrale. Il collabore également au magazine EDGAR comme responsable de la rubrique auto/moto. Étiquettes motos vintage, ROCKET III, Triumph motos vintage, Triumph Rocket III GT ACCUEIL HONDA HONDA CBR500R 2021 En 2021, Honda a lancé cette moto sur le marché, faisant d'elle une moto désirée par beaucoup. La série Honda CBR500R était disponible en plusieurs cylindrées nous parlons de motos Honda, et plus particulièrement des motos sportif, l'Honda CBR500R était l'une des meilleures motos fabriquées par cette marque primée. Le premier modèle de cette génération a été fabriqué en abrégeant les caractéristiques de cette moto, pour vous dire qu'elle a une cylindrée de cc et une puissance totale de 46,9 ch 34,3 kw 8600 tr/min dans un moteur bicylindre, 4 temps avec démarreur démarrage vous laissons ici les informations et la fiche technique de cette grande moto. notations SPÉCIFICATIONS GÉNÉRALESFaireHondaModèleCBR500R 2021Année2021CatégorieSportifMOTEUR ET cc 28,74 ciType de moteurMoteur bicylindre, 4 hp kw 8600 Nm à 6500 RPM 4,4 Kgf-m à 6500 rpm Ft. lbs 6500 RPMAlésage x course67,0 x 66,8 mm x poucesSoupapes par cylindre4 soupapesAdmissionAdmission par injection avec système Honda PGM-FI Programmed Fuel Injection avec corps d'admission de 34 mmContrôle du carburantDouble arbre à cames en tête DOHCAllumageAllumage électronique avec transistors TCIRefroidissementRefroidissement liquideTransmission6 vitessesEntraînement finalTransmission par chaîne étanche avec joints toriquesEmbrayageEmbrayage centrifuge à commande assistéeDIMENSIONS ET CAPACITÉSPoids total190,1 kg lbsHauteur du siège785 mm poucesLongueur totale2080 mm in.Largeur totale755 mm in.Capacité en carburant17,10 litres 4,52 gallonsCONSOMMATION ET ÉMISSIONSÉmissionsRépond aux normes EPA et CARB California Air Resources BoardCHÂSSIS, SUSPENSION ET ROUESType de châssisChâssis tubulaire en acierAngle de la fourche25,5 degrésSuspension avantFourches télescopiques hydrauliques de 41 mm de diamètreDéplacement des roues avant120 mm poucesSuspension arrièreAmortisseur unique Pro-Link monté sur le bras oscillant. Précharge réglableDébattement des roues arrière119 mm poucesPneu avant120/70-ZR17Pneu arrière160/60-ZR17Freins avantFreins avant à double disque avec ABS. Équipé d'étriers à double piston. Avec des disques fleurisFreins arrièreFrein arrière à disque unique avec ABS. Equipé d'un étrier à 1 pistonRouesJantes en aluminium mouléD'AUTRES SPÉCIFICATIONSDémarreurDémarrage électriqueInstrumentsInstrumentation numérique avec écran LCDLumièresDouble phare à LED Gris matRougeBlanc métallisé Éstas son las puntuaciones que los usuarios han enviado sobre la Honda Honda CBR500R 2021MoteurRéactivité, sensation, accélération et puissance du moteurConduiteExpérience de conduite globale, pour les courts et longs trajetsFreinsSensation de freinage, réponse de l'ABS et réponse au freinage d'urgenceInstrumentationQuantité d'informations disponibles, différents modes de conduite et connectivitéConfort et commoditéConfort du siège, position de conduite et ergonomie des commandesApparence et styleConception et apparence générales du vélo par rapport à des modèles similaires Le premier modèle de cette moto a été fabriqué en l'an 2000. 2019Le site Honda CBR500R a une puissance de 46,9 ch 34,3 kw 8600 tr/minLe site HONDA CBR 500 a une capacité de carburant de 17,10 litres Copyright © 2022 FichasMotor Triumph nous a enfin invités à prendre le guidon de la nouvelle Rocket 3 et son nouvel énorme et hors norme 3 cylindres de 2500 cm3. Essai. C’est non sans une certaine appréhension que je me suis rendu à Tenerife pour essayer le nouveau vaisseau amiral de la firme de Hinckley, la Triumph Rocket 3 2020. Un monstre de 2459 cm3 exactement, développant 167 ch et 221 Nm de couple. C’est le plus gros et le plus coupleux trois-cylindres jamais produit pour une moto de série. Titre dont il pouvait déjà se targuer depuis la naissance du modèle en 2004, avec 2294 cm3 "seulement" pour 76 kW et 221 Nm. Bref, je n’étais pas encore arrivé dans la salle d’embarquement d’Orly 1 que déjà, je ne faisais plus le malin. TRIUMPH ROCKET 3 2020 DESIGN - FINITION "Whaou !", a-t-on envie de dire lorsque l’on découvre la nouvelle Rocket 3. Quelle sculpture mécanique ! S’il est vrai que le regard est d’emblée attiré vers les collecteurs hydroformés qui sortent de la cathédrale à trois cylindres qui semble porter l’ensemble de la moto, on est tout de même rapidement attiré par les autres éléments qui la composent. Les silencieux courts répartis autour de l’énorme pneu arrière deux à droite et un à gauche sont harmonieux. La roue arrière semble flotter côté droit grâce à la transmission par arbre à cardan située côté gauche. La boucle arrière courte à souhait est diablement sportive et que dire des deux phares ronds full leds, comme le reste de l’éclairage, c’est So Triumph » ! Si seulement cela pouvait annoncer un retour des phares ronds sur la Speed… Bref, le design et le niveau de finition de la Rocket 3 est à l’image de ce qui se pratique depuis maintenant de nombreuses années chez Triumph, incontestablement premium. TRIUMPH ROCKET 3 2020 ERGONOMIE - CONFORT Que ce soit sur la version R ou sur la GT, on est bien installé sur la Rocket 3. On est légèrement basculé vers l’avant sur la R, mais pas trop. Les avant-bras ne subissent pas. Sur la GT, le guidon est plus rapproché du corps et la selle plus creusée 750 mm. Ajoutez à cela, une position "feet forward" réglable d’avant en arrière - 25mm, 0 mm, + 25 mm et vous obtenez une véritable moto touring. D’autant que l’amortissement, de très bonne facture et entièrement réglable, offre une souplesse qui incite à de longues balades. Un peu moins à l’arsouille. C’est vrai que sur la R, avec la selle plus haute 773 mm et le guidon plus en avant, on pèse plus sur la fourche, cela donne l’impression que la suspension arrière est plus raide et on peut être plus incité à attaquer. TRIUMPH ROCKET 3 2020 ÉQUIPEMENT Un écran TFT, des assistances en tout genre, type mode de conduite, traction control et ABS en courbe, connectivité renforcée pas seulement téléphone et musique mais GPS turn-by-turn via l’application Triumph et télécommande de GoPro, cruise control, poignées chauffantes, prises USB dont une dans un vide-poches étanche sous la selle qui peut accueillir un smartphone, rien ne manque. TRIUMPH ROCKET 3 2020 MOTEUR - TRANSMISSION S’il y a bien une chose qui fait de la Rocket 3 une moto à part, c’est bien son moteur. Son 3 cylindres de 2439 cm3, qui développe 167 ch à et un incroyable 221 Nm de couple à est unique sur le marché. Pour éviter les gros claquements lors des passages de rapports, la boîte fait, entre autres, appel à de l’hélicoïdal pour les 5 derniers rapports, alors que le premier rapport est droit pour encaisser le couple. Résultat, sans assistance c’est le burn assuré à chaque feu rouge, mais par la suite les passages de rapports supérieurs s'effectuent sans déplacement de vertèbres. Il fallait bien ça. TRIUMPH ROCKET 3 2020 EN VILLE L’angle de braquage n’est pas son point fort et la circulation en interfile avec des guidons dont la largeur avoisine les 89 cm celui de la R avec ses 889 mm est plus large de 3 mm que celui de la GT ! non plus. En revanche, la souplesse du moteur permet d’évoluer sans souci en quatrième à tours. Autant dire qu’en ville, on peut tout faire en 3ème. C’est un gros scooter. Et avec sa selle très basse, même son poids d’environ 317 kilos tout plein fait pour la R et 321 kg pour la GT n’est pas vraiment un problème. Mais bon, on ne peut pas dire qu’on ne ressent aucune frustration à rouler en ville avec un 2,5 litres sous les fesses. TRIUMPH ROCKET 3 2020 SUR ROUTE Jusqu’à un certain point, on est très à l’aise en Rocket 3 sur route. Elle adore les belles lignes droites et les grandes courbes en appui. Le moteur ronronne tranquillement. En revanche, lorsqu’il s’agit de s’attaquer à du sinueux, ce n’est plus la même histoire. Il faut garder à l’esprit qu’on est sur du lourd. Et c’est difficile car avec son châssis assez rigide, son amortissement de haute volée signé WP et son freinage d’hypersport rappelons que les étriers avant sont des Stylema signés Brembo, on se sent vite pousser des ailes dans le dos quand on fait rugir le formidable bouilleur de la Rocket 3, qui avec son air de ne pas y toucher, vous propulse avec vigueur d’un virage à l’autre. Seulement voilà, si les pneumatiques Avon Cobra Chrome 150 mm à l’avant et 240 mm à l’arrière spécialement développés pour l’anglaise tiennent bien le pavé sur le sec on n’a malheureusement pas eu l’occasion de les tester sur le mouillé, le retour d’information du train avant n’est pas excellent et il est conseillé de conserver le traction control si l’on ne veut pas finir en drift à chaque sortie de courbe. Et puis, il y a le poids. Moins on anticipe son freinage, plus il est difficile de corriger sa trajectoire avec une moto lourde. Et celle-ci ne fait pas exception à la règle. Il faut sans cesse se souvenir que la Rocket 3 n’a pas vocation à faire le Bol d’or. Et c’est dur. TRIUMPH ROCKET 3 2020 SUR AUTOROUTE Faire de l’autoroute en moto, c’est pour beaucoup d'entre nous une obligation et pour peu un plaisir. Mais il faut bien reconnaitre que c’est moins rébarbatif avec certaines motos qu’avec d’autres. On est plutôt pas mal sur la Rocket 3. Plus sur la GT qui offre un peu plus de protection et une position plus relax que sur la R toutefois. Mais dans les deux cas, le couple et l’amortissement soigné font bon ménage quand il s’agit de faire des bornes sur le grand ruban. Un coup de cruise control et puis s’en vont. Ce sera d’ailleurs l’occasion de constater une consommation très basse pour un 2500 cm3.

triumph rocket 3 gt fiche technique